既然空难死亡率为100%，为啥航空公司从不给乘客配备降落伞？
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既然空难死亡率为100%，为啥航空公司从不给乘客配备降落伞？01不进行任何事前训练，没有教练陪同的情下况，直接背着降落伞在高空往下跳，看看你能不能活着！
这估计还是在天气好，而且还选择好场地的情况下。
天气不好，场地不明，还在几千米高度，要安然无恙的活下来的话，这是汶川那15个勇士的水平，人家当时是豁出性命，写了遗书的。
汶川15勇士5000米空降之所以被称为奇迹，因为当时天气条件不但非常恶劣、地形资料不足而且还因为地震严重变形，甚至还是一般空降都不会选择的山地，他们要在这种情况下盲跳。https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2024%2F0618%2Ffd86a485j00sf8zic000pd200k000bwg00g2009j.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg
没经过训练的话，大概率是这个队伍的结果（如果没有贱贱的不死之身和多米诺的运气，未经训练直接跳伞的99%死的比这支真▪自杀小队还惨）
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更何况，看过《空中浩劫》的都知道，空难大部分都是在起飞和降落的时候发生的，那点高度和时间根本不可能跳伞。
即使是在半空中，要是能让飞机稳定到足够让人跳伞，那还不如直接飞去迫降。
要是稳定不了整架飞机就失控直接下坠了，站都站不了怎么可能让人跳伞。
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东航空难这种几乎垂直的角度，不要说跳伞，你恐怕连站都没法站
02
还有，坠机≠全部死亡，多了解一下就知道，飞机失事幸存的还是不少的。
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10年的伊春空难，96人就有52人幸存下来。
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单机死亡人数最多的日航123空难，自卫队一番骚操作在14小时后才赶到都发现了4名生还者。
如果及时赶到的话估计可以救下更多。
03
何况现实中各种危险的情况成功迫降的并不少，比如这个。
加拿大航空143号航班事故，著名的加航滑翔机，没油失去动力靠滑翔飞了50公里17分钟成功迫降（在此之前的加拿大航空797号航班事故，飞行员在舱内起火时无法目视降落靠塔台控制员指导成功迫降，虽然还是因为火灾死了23人）。
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同样是加拿大的航空公司，越洋航空236号班机事故，飞机漏油失去动力，靠滑翔飞了120公里成功在亚速尔群岛机场迫降。
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著名的“哈德逊河奇迹”全美航空1549号航班事故，因为被鸟撞击造成双引擎失灵，机长切斯利·B.萨伦伯格驾驶飞机成功迫降哈德逊河。
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东航586号班机事故，前起落架失灵的情况下成功迫降。（顺便说一句，这次事故也拍了电影《紧急迫降》，个人感觉比《中国机长》拍的好）
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这是11年波兰航空成功用机腹着陆的，机长后来被称为“波兰的萨利机长”。
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联合航空811号班机事故，舱门爆裂直接破了个大口，飞行员下降获得空气后成功返回机场迫降，除了靠近破口的9人飞了出去以外全部生还。
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阿罗哈航空243号班机事故，这次是不是应该跳伞了？
然而飞行员照样把这个敞篷飞机开了回去，除了一名空姐飞了出去，其他人全部生还
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华航006号航班事故，遇到乱流造成引擎熄火，在空中打了几个滚后，飞行员重新控制飞机成功降落。
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联合航空232号航班事故，液压系统损坏造成所有控制翼面全部失效，在两名飞行员以及一名担任飞行教官的乘客努力下，硬是靠两个引擎（DC-10有三个引擎）把飞机开到了苏城机场迫降。
虽然最后还是在迫降时发生了翻滚，但是296人还是有185人因此活了下来。
这次事故的经验还为后来的菲律宾航空434号航班事故和DHL货机巴格达遇袭事件两次成功迫降提供了参考（前者被恐怖分子装炸弹，后者挨了一发导弹）
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DHL货机遇袭事件，挨了一发导弹后，在液压系统全部失效的情况下，靠着控制两个引擎成功迫降
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1988年新疆航空TU-154M型B-260因为迷航在已经废弃的九江十里铺机场迫降，就地修复后又开了回去
（十里铺机场的跑道连同安全道在内仅有1200米，还是土质跑道，而图154要在2000米以上的跑道才能标准起降）
所以真有什么意外的话，相比较来说，我更乐意相信飞行员控制飞机迫降。 老天又给我开了一个大大的玩笑。但是，玩笑是无伤大雅的，对吗？ 我一直都在你身边 ，一直都在。
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