萝卜能抢走司机的饭碗？速看！
这几天，无人驾驶网约车“萝卜快跑”的热度很高。萝卜快跑在武汉投入了400辆无人驾驶网约车，已经累计拿下500万个订单。
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可以说，萝卜快跑在一定程度上已经成功了。
特别是选择武汉当作无人驾驶出租的试点城市，是个很大的妙招。
作为一个在武汉生活过一段时间的人，实话讲武汉的交通风评不太好，出租车更是声名远播。
“全国唯一行人主动礼让汽车的城市”，连湖北本地的朋友都调侃，在当地开车是“全员鄂人”。
可就在这一个通行条件差的城市，萝卜快跑取得了非常高的口碑。
根据APP评分，萝卜的乘客平均满意度高达4.9分，其中5分满分好评占比高达94.19%。
还有人调侃，想买一辆萝卜快跑，上下班时候负责接送自己，平时负责挣钱……
甚至在最近的武汉旅游攻略上，萝卜快跑都成了必去打卡项目。
谁能想到，原本属于绝对劣势的武汉出租车市场，某种意义却成了加速无人驾驶的推广的优势，像个现代时代的技术寓言。
与此同时，也有不少人担心，人工智能替代了人类，萝卜快跑会抢了万千网约车和出租车司机的饭碗，引发很多焦虑。
要我说，认为无人驾驶出租车会抢了司机饭碗，为时尚早。
一方面，萝卜快跑在技术上，还远远算不上成熟。
无人驾驶面临的首要问题是安全性，这要求人工智能在面对复杂路况时做出最优选择。
根据武汉萝卜的情况看，无人驾驶汽车在复杂交通环境下的表现，还有很大的提升空间。
或者说，目前的萝卜，还有点蠢。
比如，被一个袋子吓到僵住，拼命打双闪，直到热心市民拿走袋子，他才敢动。
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比如，要转弯发现有路障，就在那跟锥桶耗上了，你不动，我也不动。
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比如，前面是路障，旁边是实线，萝卜坚决不能违反交规，于是就死机了。
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比如，上班高峰期，萝卜在路口罢工，导致拥堵，搞得交警也只能摊手无奈。
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总之，在复杂的交通路况下，萝卜的人工智能很容易就搞成了人工智障。
另外有人进入萝卜快跑的后台，发现并不是纯粹的无人驾驶，而是有人控制的。
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这些人正式名称叫“云代驾安全员”，简单说就是AI老司机，哪台车卡壳出问题，安全员马上人工接管，一个人同时盯着好几辆车。
武汉400辆萝卜，爆出来的问题已经很多了，所以目前来讲，无人驾驶的技术，还远远达不到替代司机的地步。
另外一个隐忧，就是无人驾驶的收费。
尽管不太聪明，很多人还是选择萝卜，除了新奇，更多的就是价格了。
在武汉市场，萝卜可以做到10公里6元钱，堪称价格屠夫。如果再抢到折上折券，价格堪比坐公交。
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然而，这种低价策略是无人驾驶网约车的真实竞争力吗？或者说，这样的低价是长期可持续的吗？
我个人表示强烈怀疑。
目前萝卜这种低价，是百度疯狂补贴推广抢占市场的策略，一如十年前网约车横空出世的补贴大战。
网约车平台刚出现时，也是一片叫好声。
对比出租车，网约车价廉物美。乘客获得了实惠，网约车司机也赚到了钱，一个月赚两三万的大有人在，还规范了出租市场，可谓一片欣欣向荣。
而一切的转折点，发生在网约车份额占据绝对优势后，平台开始坐地起价并全面收割。
网约车开始取消补贴，对乘客进行大数据杀熟，对司机的抽成越来越高，在发生纠纷时，把矛盾转移给乘客和司机，自己躲在背后。
这一系列骚操作后，才有了网约车服务质量的骤然下跌，以及司机的疯狂内卷。
有人吐槽，网约车打到“臭车”的概率越来越高。本质是司机师傅为了提升收入、节约开支，一天开十七八个小时，吃喝睡都在车里。
他们不想开空调？不想回家洗澡吗？不想做5休2吗？并不是，而是在面对越来越高的抽成面前，只能牺牲掉自己的健康和车内的干净，以养家糊口。
这也是为什么，短短几年时间，网约车从曾经屠掉出租车的英雄，变成了不思进取的恶龙本身。
现在萝卜快跑也在靠着补贴低价攻城略地，后面随着多平台的加入，或许网约车当年经历的疯狂烧钱、重新洗牌的情景又会重演。
我们有理由担心，萝卜们成为新一代的屠龙者后，会发生新一轮的循环吗？
综合上面两方面，我认为无论从技术还是市场来看，“无人驾驶将取缔司机”这个说法，都为时尚早。
但我们也要明白，抵制萝卜快跑这件事情，没有太大的意义，因为无人驾驶是大势所趋，是国家早就写进了文件的重点项目之一。
与其现在花时间去抵制技术的进步，倒不如早点想想还有没有其他的出路。
就像当年汽车刚发明，很多马夫也是在强烈抗议。可事实证明，时代不会因为某个人的抗议就停滞不前，技术变革势不可挡。
当初被淘汰的那群马夫，他们肯定不会想到，未来汽车行业会解决几千万人的就业问题。
同样的，面对扑面而来的无人驾驶，我们也不能只看到被淘汰的那一面，却没有想过未来有没有可能出现新的机遇。
历史上无数次证明，因为担心传统行业受损失，放弃发展技术，短期也许缓和了问题，但必然爆出更大的问题。 滴~老年卡，打卡成功！楼主辛苦了，祝楼主：身体健康🧡，打卡时间：2024年07月15日 16:52:46—— 来自：荷包蛋部落（HBD0.CN）一键打卡
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