网约车要变天了

蛋仔 · 发表于 2024-7-11 09:45:10

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这几天看到的两个新闻。

第一个是武汉，百度旗下的自动驾驶出行平台“萝卜快跑”，在武汉投入了几百辆无人驾驶网约车，已经累计完成500万单。

越来越多的乘客选择坐无人出租车，车内干净安全，而且花费还比网约车、出租车低。
老百姓的钱也不是大风刮来的，自然是便宜省钱更好。
据说武汉当地的出租车和网约车司机严重不满，甚至写公开信抗议，建议取消萝卜快跑。

这让我想起来十年前，网约车滴滴兴起，迅速抢占出租车市场，当时一个老司机对我说，滴滴是黑车，国家一定会打击的。
现在这波困境，轮到了网约车司机。但绝望的是，这次和他们抢生意的，变成了机器。
另一个新闻是，广州交通部门最新统计显示：
从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万。
与此同时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。

这意味着，一些网约车司机，即便是一天也不休息，在未扣除用车成本的情况下，月收入也不到1万元。
造成这种现象的根源是，网约车司机严重过剩。
根据交通部数据，2020年底全国网约车司机数量289万人，2021年底394万，2022年底509万，2023年底657万。

网约车司机的涌入明显加速了，单单是2023年一年，我国新增网约车司机高达148万人，三年时间总人数增长了127%，
与此同时，2021年全国网约车总订单量约83.77亿单，2022年69.71亿单，2023年增至91.14亿单。
近三年网约车总订单量，仅增长了8.8%。
总订单量增长了8.8%，网约车司机却增长了127%，结果就是平均到每个司机的单子越来越少，收入也越来越少。
说白了就是，网约车运力严重饱和。
从去年开始，就有很多地方发布了网约车饱和预警，一些地方甚至暂停了相关证件的核发。

然而并没有太大作用，网约车司机的数量，还在飞速增长。
什么原因造成的？
一个重要因素就是，求职的人增多了，一些人灵活就业，选择跑网约车。
最近有个很火的“中年人，三出路，九选择”。
不甘心的，可以选择“创业三部曲”：摆摊、开店、自媒体。
体力好一点的，可以选择“铁人三项”：外卖、快递、网约车。
年纪大点的，可以选择“吉祥三保”：保安、保洁、保姆。
对很多求职的中年人来说，拉不下脸跑外卖，那么网约车就成了一个相对不错的选择——门槛不算高，只要有驾证就可以，顶多就是再交点押金。
一个月跑个大几千，可以覆盖掉一个工薪家庭的开支了，生活基本是能保障的。
在一定程度上，网约车是中年男人最后的尊严。
但现在，这个脆弱的尊严，越来越难维系了。
司机越来越多，单子越来越少，以前一天能跑500，现在拼死拼活跑300，只能拼命内卷。
最近网上有个话题，说是网约车打到臭车的概率越来越高了。

因为很简单，一些司机长时间生活在车里。
为了省钱，不租房子，长期睡在车里，从早高峰跑到凌晨，一天跑17、18个小时是常态。
为了赚到钱，几乎在车内解决吃、喝、睡的问题，以便有更多时间跑车。
食物残渣的气味，几天不洗澡的体味，司机习惯了，车也变臭了。
所以，哪怕各地一再提醒，网约车已经饱和，但没有用，各细分行业萎缩带来的求职人群还在不断涌入。
他们不是不知道饱和了，也知道收入在下降，但他们没得选，毕竟收入少点总好过没收入。
可现在更大的危机出来了——原定的求职自留地，成了人工智能突破的赛道。
人与人之间的内卷，已经疲惫不堪了，结果人的问题都没有解决，人工智能这个搅局者，却先一步来了。
网约车利用网络优势，盖过了传统出租车，可现在的无人驾驶，却是降维打击。
两者根本不在一个层级。
AI不需要休息吃饭，也没有情绪，它可以24小时不间断工作，最恐怖的是它还在不断迭代进化中，使用成本越来越低，使用场景越来越多。
这就像《权力的游戏》，人类之间的战争尚未决出胜负，异鬼却先一步来了。
顺带提一嘴，武汉“萝卜快跑”订单爆炸式增长的同时，乘客的平均满意度高达4.9分，其中5分满分好评占比高达94.19%。
在网约车司机吐槽赚不到钱，平台抽成越来越狠的时候，他们突然换赛道了，改剥削机器了。
你说怎么办？
平台从来都是冰冷的，要么是利润驱动，要么是数据驱动，反正肯定不可能是司机福祉驱动。
AI带来的不是什么“相对失业”，而是从低端到高端的“绝对失业”。
时代的车轮碾过时，每个人都以为他是看客，甚至还拍手称快，直到连他自己都淹没在那车轮之下，发不出一声来。
所以我希望，在冰冷的技术之上，有更高的意志去引导——在产业升级的同时，基本的福利保障也不要落下。
有时候，技术飞奔的速度太快，需要等一等那些脚步慢的人。